Assemblaggio & Regolazioni

Assemblaggio & Regolazioni

Come assemblare il proprio Freebord

Montaggio dei carrelli:

Attrezzatura necessaria : cacciavite a croce, chiave da 10 mm e pinza.

1. Trovare gli 8 fori predisposti per il montaggio dei carrelli nella parte inferiore della tavola.
2. Infilare nei fori attraverso lo strato di materiale antiscivolo nero, la piccola chiave a brugola in dotazione.
3. Inserire le 8 viti di montaggio attraverso i fori sulla parte superiore della tavola.
4. Assemblare il carrello sulla parte inferiore della tavola mettendo le ruote centrali verso l ‘interno.
5. Stringere saldamente gli otto dadi (la testa della vite deve essere a filo con la parte superiore della tavola).

Montaggio degli Attacchi:

Attrezzatura necessaria : cacciavite a croce, chiave da 10 mm e pinza.

1. Trovare i 4 fori predisposti peri il montaggio delgli attacchi nella parte inferiore della tavola.
2. Infilare nei fori attraverso lo strato di materiale antiscivolo nero, la piccola chiave a brugola in dotazione.
3. Inserire le 4 viti di fissaggio attraverso i fori sul lato inferiore  della tavola (i dadi saranno in cima alla tavola una volta montati).
4. Assemblare gli attacchi sulla parte superiore della tavola e stringere i dadi con forza (la testa della vite deve essere a filo con la parte inferiore della tavola).

Durante il montaggio  degli attacchi S2 Freebord, regolare l’angolo degli attacchi nella posizione desiderata prima di serrare i dadi. Inserire la parte superiore in plastica  degli attacchi S2 nella basetta in metallo degli attacchi S2.

Regolazione del Freebord

Effettuare sempre un controllo di sicurezza sul Freebord  prima di iniziare. Controllare l’usura e la lacerazione delle ruote, della tavola, dei carrelli e degli attacchi. Controllare tutti i dadi e le viti per assicurarsi che siano ben stretti (incluse le ruote e i dadi dei perni centrali del carrello). Ciascun  Rider è diverso, quindi il modo di regolare la tavola, ricoprerà un ruolo importante sulla velocità di apprendimento e sulla correttezza delle manovre eseguite. Provare con le seguenti regolazioni per capire come regolare la tua tavola, in modo che si adatti il più possibile al proprio stile.

Asse ruote (Hangar)

Una delle prime cose che si devono fare quando si è in possesso di un Freebord, è regolare la tensione dell’asse su cui vengono motate le ruote. Questo può essere fatto avvitando o svitando il dado perno. Piccoli aggiustamenti conferiscono importanti variazioni di assetto. Se sei un Rider di piccola taglia (quindi leggero), svita il dado in modo che l’asse sia più flessibile, così sarà più facile carvare/derapare, mentre i Rider di grossa taglia (più pesanti), dovranno fare esattamente contrario. Smollando il dado centrale, l’asse flette maggiormente consentendo ottime carvate ma minori derapate. Al contrario stringendo il dado centrale l’asse flette meno, consentendo maggiori derapate e minori carvate.

Svitare maggiormente il dado centrale dell’asse del carrello anteriore, rispetto a quello del carrello posteriore per agevolare la derapata. Regolare con la stessa tensione se si intende condurre in switch. Verificare la presenza di crepe e controllare che l’asse non abbia ceduto piegandosi fino a formare una “U”. L’asse deve essere sempre in linea e dritto. Assicurarsi di avere le rondelle di velocità su entrambi i lati di ciascuna ruota laterale, e che i dadi delle ruote siano ben serrati.

Altezza della Ruota Centrale

Il Freebord esce dalla fabbrica con la ruota centrale nella posizione più distante della tavola. Le ruote centrali dovrebbero essere regolate in modo tale che ci sia uno spazio minimo  di almeno 1 dito (3cm) tra le ruote Downhill / Edge e l’asfalto. Maggiore è la distanza  tra la ruota centale e la tavola,  minori saranno le probabilità  che il Rider possa accidentalmente fare un “controlamina” durante la discesa. Purtroppo con questa regolazione aumeneta l’anglo di oscillazione della tavola tra le ruote laterali, rendendo più difficili i cambi di peso tacco/punta durante le rotazioni su se stessi . Quando le ruote laterali sono usurate, bisogna regolare le ruote centrali nelle posizioni più vicine alla tavola in modo da mantenere costante la distanza tra le ruote laterali sollevate ed il terreno. Maggiore è la distanza tra le ruote laterali ed il pavimento, più è facile derapare. Impostare sempre le ruote centrali alla stessa altezza.

Se si ritiene che ci sia troppa oscillazione, si consiglia di spostare la ruota centrale di una posizione verso la tavola. In questo modo ci sarà meno distanza tra le ruote laterali ed il terreno, consentendo così di oscillare in maniera più fluida su entrambi i lati. E’ molto ptobabile che migliorando durante l’apprendimento, si ricerchino regolazioni con la massima distanza tra le ruote laterali e il terreno.

Attacchi

Assicurarsi che tutte le viti e le parti hardware assemblate, siano strette bene. Non stringere troppo forte le viti nella tavola, poiché si potrebbero generare cricche/fratture dovute allo stress meccanico negli strati esterni della tavola stessa. È possibile regolare gli attacchi sia in altezza che in angolazione  per consentire una posizione più personalizzata.

Piastra base

Dopo aver utilizzato il freebord, è consigliato eseguire periodici un controlli della piastra base.  Nel caso in cui si noti un’assenza di lubrificazione, si consiglia di aggiungere un po’ di grasso (o vasellina) all’interno della meccanica di rotazione della ruota centrale.  Non utilizzare un lubrificante a base d’acqua in quanto si consumerà più velocemente  di un prodotto a base di petrolio. Mentre la piastra base è separata dalla tavola, verificare che  l’asse a camme sia centrato e che la rotazione centale avvenga in maniera regolare. Verificare altresì che la camma  abbia una forma ovale e che non ci siano cricche dovute all’usura.

Controllare le parti in plastica della piasta base, poichè si potrebbero usaurare  in qualche stagione. Molto importante verificare che non manchi il “Pivot Cup” (vedi figura Freebord Carrello G3 Completo) o sia danneggiato, poichè potrebbe incidere notevolmente sulla capacità di compiere le manovre.

Veri vicare altresì che la molla (spring) sia in buone condizioni. Importante : NON ESTRARRE LA MOLLA. In caso di dubbi non esitate a ciontattarci via e-mail .

Rotazione delle ruote

Ruote laterali

Nel corso del tempo sarà sicuramente necessario sostituire le ruote. Le ruote possono durare da 2 settimane a 4 mesi a seconda di quanto si utilizza la tavola, della tipologia e della ripidità delle strade che si percorrono, di quanto si derapa, e del vostro peso. La maggior parte dei Riders prediligono derapare maggiormente su un lato. Per consentire un’usura uniforme delle ruote è necessario ruotarle regolarmente.

Per effettuare una rotazione corretta, è necessario invertire le ruote in maniera incrociata, cioè ad X. Questo significa che ruota posteriore sinistra, deve essere invertita con a ruota anteriore destra, mentre la ruota anteriore sinistra dovrà essere invertita con la ruota posteriore destra.

Ruote centrali

Le ruote centrali normalmente non hanno bisogno di essere invertite. Se si verifica che la ruota posteriore o anteriore si è rimpicciolita a causa dell’usura rispetto all’altra ruota centrale, allora le ruote dovranno essere invertite per contrastare il deterioramento.

Manutenzione/sosotituzione dei cuscinetti

Nel caso in cui i cuscinetti non ruotino più rapidamente come la prima volta che sono stati utilizzati, ci sono alcune opzioni per recuperare la scorrevolezza. Se si dispone di cuscinetti non sigillati rimovibili come i Reds Bones, potete quindi utilizzare un lubrificante chiamato “bones speed cream” per migliorare la scorrevolezza dei cuscinetti. È possibile utilizzare altri prodotti, come “Tri-Flow” o “wd-40” ma sarà necessario ripetere l’operazione sovente. Se i cuscinetti sono sigillati (quindi impossibile da lubrificare dall’esterno) si consiglia di immergerli in un contenitore di olio motore per 24 ore, ottenendo quindi lo stesso risultato poiché l’olio entrerà all’interno del cuscinetto. Tale processo può essere utilizzato con qualsiasi tipo di cuscinetto, sigillati  o non siglillati.

In generale i cuscinetti rumorosi evidenziano una forte usura degli stessi. Può succedere che a volte un eccessivo consumo e di conseguenza un appiattimento delle ruote, sia causato da un malfunzionamento dei cuscinetti.  In questo caso è consigliato sostituire i cuscinetti.

Cuscinetti ruota laterale

Svitare e rimuovere il dado (edge wheel nut) della ruota, rimuovere anche la rondella di velocità (speed washer). Tirare la ruota quanto basta in modo che solo il cuscinetto inferiore rimanga ancora sull’asse. Dare qualche colpetto alla ruota in modo da far uscire il cuscinetto. Ripetere l’operazione fino a quando non si ottiene il risultato desiderato.

Cuscinetti ruota centrale

Per sostituire il cuscinetto della ruota centrale è necessario smontare anche una ruota laterale. Utilizzare le 2 chaivi a brugola (fornite con la tavola) con  per svitare l’asse centrale sul quale viene fissata la ruota. Quindi estrarre la ruota e posizionarla sull’asse (hangar) del carrello. Per far uscire i cuscinetti, sarà necessario spingere con forza facendo attenzione a premere sul distanziale e non sul cuscinetto.

Inserire i cuscinetti

Posizionare entrambi i cuscinetti sull’asse, prendere la ruota laterale (lato con la grafica rivolto verso l’interno della tavola) e spingere dentro l’asse in modo tale che il cuscinetto sia posizionato nel centro della ruota. Capovolgere la ruota e spingere il cuscinetto rimanente nella parte posteriore della ruota. A questo punto la tua ruota dovrebbe essere perfettamente sull’asse con entrambi i cuscinetti all’interno e la rondella di velocità tra l’asse del carrello ed il cuscinetto interno. Ora basta mettere la rondella di velocità esterna, e stringere il dado. Questo metodo  è più rapido rispetto all’utilizzo di un estrattore di cuscinetti. In questo modo cambiare un cuscinetto per strada, dovrebbe essere un lavoro molto facile e pulito poiché non è necessario toccare i cuscinetti.